最近结束的几站F1分站赛里，阿斯顿·马丁车队的车手兰斯·斯特罗尔接连跑出远超赛季初的发挥，连续两站拿到积分区席位，单圈排位速度追平队内队友阿隆索的同时，正赛超车效率排在全围场中游靠前位置，外界普遍判断这位常年游走在积分区边缘的车手，正在迎来职业生涯状态的新高峰，全力向年度积分榜上游的席位发起冲击。
赛季初状态低迷的遗留问题解决
回顾新赛季前四站的比赛，斯特罗尔的发挥一度让不少车迷感到担忧，四站比赛里有两站没能完赛，5eplay剩下两站的最好成绩也只是第15名，单圈平均速度比队友阿隆索慢了0.7秒以上，在全围场车手中排在倒数第六的位置。不少车迷当时甚至猜测，斯特罗尔可能会因为状态长期不达标，提前丢掉自己在阿斯顿·马丁的主力车手席位。
近期状态大幅回暖的斯特罗尔正全力冲刺，向F1年度积分榜上游席位发起冲击
阿斯顿·马丁的技术团队赛后复盘发现，斯特罗尔的赛车调校参数和他的驾驶习惯出现了明显的适配偏差，前悬挂的阻尼设定完全不符合他偏激进的入弯走线风格，5e对战平台导致他在连续弯里频繁出现推头的问题，轮胎损耗速度比同队的阿隆索快了近三成，根本没办法坚持到正赛后半段的全力冲刺阶段。
近三站斯特罗尔F1赛场数据回暖的核心表现
从第五站迈阿密大奖赛开始，车队针对斯特罗尔的赛车完成了专属调校优化，他的状态立刻迎来了明显反弹，5eplay排位赛连续三站闯进Q2，迈阿密站拿到第8名拿下4个积分，随后的伊莫拉站又以第7名完赛，单圈最快速度和阿隆索的差距缩小到0.12秒以内，几乎达到了同队车手的同等竞技水平。
来自F1官方的统计数据显示，斯特罗尔近三站的正赛超车次数累计达到11次，排在全围场所有车手的第4位，仅次于维斯塔潘、诺里斯和勒克莱尔，不少超车动作都是在高速弯里完成，完全看不出赛季初他对赛车的陌生感，走线精准度甚至超过了不少常年征战中游集团的老牌车手。
此前不少车迷诟病斯特罗尔的雨战能力偏弱，在上周的摩纳哥大奖赛雨战阶段，他连续超过两辆迈凯伦的赛车，全程没有出现任何锁胎或者冲出赛道的失误，最终以第6名的成绩冲线，单站拿到8个积分，刷新了他近两个赛季的最佳完赛纪录。
当前积分榜的中游竞争格局
目前12站比赛结束之后，斯特罗尔以27个积分排在年度积分榜的第11位，距离排在第10位的皮亚斯特里只差12个积分，距离第9位的阿隆索也只有31分的差距，只要后续几站保持稳定拿分的节奏，他完全有机会在赛季中段就冲进积分榜前十的上游区间。
现在排在积分榜8到12位的车手积分差距都没有超过30分，包括汉密尔顿、拉塞尔在内的多名车手都接连出现退赛或者无缘积分区的状况，整个中游集团的竞争局势完全处于胶着状态，没有任何人能锁定稳定的上游席位，斯特罗尔只要抓住对手失误的机会，就能快速完成排名反超。
后续赛程的追赶优势与潜在压力
接下来的7站比赛里包含斯帕、赞德沃特、蒙扎三条高速赛道，这几条赛道恰好是斯特罗尔职业生涯的擅长场地，此前他在斯帕赛道曾经拿到过第3名的领奖台成绩，高速直道尾速的优势能帮他轻松完成超车动作，拿到更多积分的概率远高于其他类型的赛道。
不过斯特罗尔也需要面对不小的追赶压力，接下来的连续三站背靠背比赛对车手的体能和专注力都是极大的考验，一旦出现一次退赛的状况，他此前积累的积分优势就可能被身后的对手快速抹平，甚至有可能重新掉回积分榜15名开外的位置。
阿斯顿·马丁车队已经确认会在接下来的英国大奖赛上推出新一轮的赛车升级套件，针对气动效率的优化预计能让赛车的单圈速度再提升0.3秒左右，这也会给斯特罗尔冲击积分榜上游席位提供更充足的硬件支撑。不少业内评论员都表示，只要斯特罗尔能把当前的稳定状态保持到赛季结束，他完全有机会刷新自己职业生涯的年度最佳排名，甚至有可能拿到多个领奖台席位，彻底摆脱外界对他竞技能力的质疑。
